讓現(xiàn)有發(fā)動機更節(jié)油才是現(xiàn)實之道
文章出處：未知
人氣：991 發(fā)表時間：2020-01-09
高油價壓力催生了新能源技術熱，各車企的新能源計劃紛紛浮出水面，但是由于市場化運用仍存在難以逾越的障礙，在今后相當一段時間內，汽車產(chǎn)品的競爭仍非目前炒得火熱的新能源技術，而是如何讓現(xiàn)有的汽油發(fā)動機更加省油環(huán)保。
? ? 從市場來看，幾乎所有的新能源技術都存在短期內無法規(guī)?；a(chǎn)的短板。最早投放市場的混合動力技術因成本過高而使很多消費者望而卻步，至今仍銷售乏力；純電動車技術推廣更難，成本過高、安全性難以保障、充電時間過長以及充電站等基礎配套缺乏都在制約其規(guī)?；l(fā)展。
? ? 另外，有專家認為，新能源技術的廣泛應用除了要得到市場的認可外，還需要政府的大力扶持，因此在短時間內很難實現(xiàn)量產(chǎn)。
? ? 很顯然，面對頻頻上漲的油價，新能源技術如同“遠水”很難解市場“近渴”。專家預測，由于油價不斷上漲和燃油稅開征在即，高升功率的節(jié)油發(fā)動機將在很長一段時間內占據(jù)市場的主流。
? ? 行業(yè)專家認為，中國的能源戰(zhàn)略應“兩條腿”走路，以研發(fā)高升功率的發(fā)動機為起點，同時著手進行新能源技術的開發(fā)，在目前新能源技術不成熟的情況下仍要以開發(fā)節(jié)油發(fā)動機作為主要方向，讓現(xiàn)有發(fā)動機更節(jié)油才是現(xiàn)實之道。
? ? 據(jù)專家介紹，目前節(jié)油發(fā)動機技術相對較為成熟。所謂節(jié)油發(fā)動機通常升功率較高，也就是常說的小排量大功率，可實現(xiàn)少的能源換取大的動力。以上汽通用五菱的B系列發(fā)動機為例，升功率高達52.2千瓦，不僅達到了國家鼓勵的小排量車標準，而且比同排量車油耗低、動力性強。
? ? “早在2005年，我們就已經(jīng)開始著手研發(fā)節(jié)能性突出的高升功率發(fā)動機，但從行業(yè)大趨勢看，開發(fā)出既節(jié)油動力性又強的B系列發(fā)動機將對未來市場具有積極作用。”上汽通用五菱相關負責人介紹說。
? ? 無獨有偶，大眾一汽生產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動機、豐田的VVTi發(fā)動機技術、本田的VTEC發(fā)動機技術，都是節(jié)油的典型代表，并且具有相同的特點，即高升功率?？梢钥闯?，高升功率的發(fā)動機同臺競技的溫度將日趨升高。
? ? 如果說油價上漲不足以加速節(jié)油發(fā)動機推廣步伐的話，那燃油稅開征將成為一劑猛藥。即使按最保守的30%的稅率征收燃油稅的話，一個車主每年就要多花費1/3的費用，并且燃油稅不可能一成不變，隨著稅率提高，用車成本也會水漲船高。因此，從這個角度看，消費者將會越來越關注發(fā)動機的節(jié)油效果，無論車企以前是否真正在節(jié)油發(fā)動機上有所動作，只要從現(xiàn)在開始還為時不晚，市場是為有準備的人敞開的。
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